Tesla Model 3 UK – Review Mega 3.500 mil pertama

setelah lebih dari tiga tahun menunggu saya mengambil Model 3 saya dari Pusat Layanan Edinburgh Tesla pada akhir Juni dan membawanya pulang ke Irlandia Utara melalui 5 5 -Rute hari di sekitar dataran tinggi Skotlandia.

Jadi, setelah 3 bulan dan lebih dari 3.500 mil, berikut adalah beberapa pemikiran tentang mobil.

Bagus, lebih baik, terbaik

Ketika saya menempatkan pembelian saya (Mei 2019) ada 3 versi berbeda yang tersedia di Inggris. Kisaran topping ‘kinerja’, ‘AWD jarak jauh’, dan starter dengan harga ‘Standard Range Plus’, yang merupakan yang saya pilih.

Teknologi & Peralatan

Bahkan dalam model dasar ini 3 Daftar peralatan standar sangat baik…

AC Zone Dual
Kursi Depan Pemanasan Daya 12-Jalan yang Dapat Disesuaikan
Layar sentuh 15 ″
Satnav
Peredupan otomatis, lipat daya, cermin samping yang dipanaskan
Musik dan media di atas Bluetooth
Profil sopir khusus
Konsol tengah dengan penyimpanan dan 4 port USB
Bahan kursi premium dan trim
Audio yang ditingkatkan – suara mendalam
Lampu LED Front Fog (tidak lagi termasuk)
Kontrol Aplikasi
Entri tanpa kunci
Docking untuk 2 smartphone

Ada juga banyak fitur lain yang tidak masuk ke dalam kategori mobil khas seperti Teslacam, sistem dashcam yang mencakup ‘mode penjaga’ untuk memantau mobil Anda saat diparkir.

Ada 8 kamera, 12 sensor sonar dan radar semua memberi makan komputer V3 AI baru. Sistem ini belajar terus menerus saat jaring saraf menjadi lebih baik dan lebih baik – lihat video ini jika Anda ingin belajar lebih banyak (lebih banyak lagi).

Entri tanpa kunci pasif datang milik Bluetooth dan aplikasi smartphone dan ini bekerja dengan sangat baik. Berjalan saja ke mobil dengan ponsel Anda di saku Anda dan tarik pintu untuk membuka kunci. Masuklah dan letakkan kaki Anda di pedal rem. Mobil sekarang menyala. Cemerlang.

Laporan Kredit Foto – ReiniSbphotography

Saat Anda pergi, itu mengunci dirinya sendiri setelah ponsel Anda berjarak beberapa meter. Anda dapat mengatur opsi untuk memberikan bunyi bip cepat dari tanduk untuk mengonfirmasi ini atau Anda dapat melihat ke belakang dan melihat ke cermin pintu yang dilipat jika Anda memilih konfirmasi diam.

Selain itu, mobil dilengkapi dengan 2 ‘kartu kredit’ RFID yang dapat digunakan untuk mengunci / membuka kunci dan memulainya juga. FOB penting £ 140 opsional juga tersedia tetapi baik itu maupun kartu tidak mendukung kunci walk-up pasif / membuka kunci seperti yang dilakukan aplikasi telepon. [UPDATE] KeyFob baru yang diperbarui yang baru saja dirilis sekarang memang memiliki kunci / buka kunci pasif.

Jika Anda khawatir tentang keselamatan dan keamanan dari salah satu perangkat ini maka Anda dapat dengan mudah menyalakan ‘pin untuk mengemudi’ untuk menambahkan persyaratan tambahan untuk memasukkan nomor identifikasi pribadi untuk memulai mobil Anda.

Layar sentuh lansekap LCD 15,4 inci (39 cm) adalah titik kontrol tunggal untuk mobil, bahkan membuka glovebox dilakukan dari sini.

Klik untuk memperbesar

Antarmuka membutuhkan sedikit pembelajaran, tetapi itu menghargai. Penuh dengan sentuhan kecil yang perlu Anda temukan juga. Misalnya, micro-flick dari salah satu kontrol kursi adalah jalan pintas untuk memunculkan opsi penyesuaian roda cermin dan kemudi. Tekan dan tahan volume atau ikon suhu di layar dan Anda dapat menggeser jari ke kiri dan terbaik untuk mengatur level.

Layar bisa mengganggu dan kontrol wiper khususnya sudah matang untuk perbaikan. Pembaruan untuk menambahkan klik dua kali di ujung tangkai untuk membawa wiper pada kecepatan 1 akan membantu. Pengaturan mobil yang dikendalikan perangkat lunak tidak sesuai dengan tugas saat ini, tidak mendeteksi hujan cukup awal atau cukup sering menyeka, dan dalam beberapa kasus menyeka tanpa alasan. Ini karena Tesla menggunakan kamera dan AI mereka untuk mendeteksi hujan, daripada sensor khusus seperti banyak (semua?) Produsen mobil lainnya. Seharusnya lebih baik dari waktu ke waktu semoga.

Layar beralih ke mode malam gelap berdasarkan waktu.

Adapun kurangnya binnacle di belakang kemudi, ini adalah sesuatu yang Anda lupakan dalam waktu sekitar 20 menit dari drive pertama Anda. Setengah saya yang lebih baik mengatakan dia sudah terbiasa dengan speedo berada di tengah mobil hanya dari berada di kursi penumpang. Ini adalah perubahan yang mirip dengan iPhone Anda kehilangan tombol beranda, sesuatu yang segera Anda pikirkan. Beberapa keuntungan lebih baik di bagian depan mobil dan udara segar untuk sopir langsung melalui roda kemudi melalui sistem kipas slotted pintar.

Pembuka pintu garasi homelink tidak lagi termasuk dalam model 3 tetapi dapat ditambahkan seharga $ 300. Harga itu termasuk pemasangan (bumper off) di pusat layanan Tesla.

Meskipun ini adalah salon, Model 3 memiliki bentuk belakang palka dan kadang -kadang Anda rindu memiliki wiper belakang untuk membersihkan layar. Berkali -kali kamera video belakang dapat mengkompensasi. Bahkan dengan jendela belakang yang jelas, garis tinggi tidak menawarkan visibilitas yang luar biasa di belakang Anda. Pemilik anjing dan penggemar hatchback lainnya mungkin memilih model Y yang datang pada tahun 2021?

Pilot otomatis

Fitur autopilot dasar sekarang standar pada semua Model 3 dan itu sebagaimana seharusnya seperti Tesla mungkin dikenal karena teknologi ini di atas segalanya. Jadi sekarang setiap mobil memiliki iklanKontrol pelayaran Aptive (Turun ke macet), pengendara mobil dan sistem peramahan keberangkatan jalur.

Pada saat memesan opsi ada di sana untuk membayar paket FSD (Full Driving sendiri) £ 4.900 lagi yang menambahkan Summon, CAR Lane Change, Autopark dan Navigasi dengan Autopilot. Beberapa fitur ini belum tersedia di Inggris karena masalah legislatif. Perangkat keras untuk mereka dipasang untuk setiap mobil sehingga mereka dapat diaktifkan dengan biaya kapan saja di masa depan, meskipun Anda akan membayar lebih dari jika Anda membayarnya bersama dengan mobil. Saya pikir ini adalah nilai yang buruk, terutama dengan pembatasan saat ini di sini.

Radar Cruise Control adalah langkah mundur dalam beberapa kasus. Saya suka mencapai Cruise ketika saya masuk ke zona 30mph atau 40mph dan dengan sistem bodoh ini bekerja dengan baik. Tetapi dengan radar ‘cerdas’ Tesla, mobil secara teratur mengolok -olok dirinya sendiri dan melompat pada rem. Dalam beberapa kasus ini disebabkan oleh mobil yang diparkir (yang tidak ada di jalan Anda), dalam beberapa kasus pejalan kaki atau mobil dengan aman menyeberang jalan dari jalan dari Anda, dalam beberapa kasus tanpa alasan yang jelas sama sekali. Ini membuat Anda a) sangat kesal, b) terlihat seperti alat bagi siapa pun yang mengikuti Anda dan c) berharap Anda bisa mendapatkan kota vanilla tua yang bagus di kota bulat. Dalam keadilan ini sebagian besar sama di mobil terakhir yang saya miliki yang memiliki kontrol pelayaran yang sadar lalu lintas juga. Mari kita berharap ini adalah salah satu dari hal -hal yang “menjadi lebih baik dari waktu ke waktu”.

Namun di jalan raya, sistem ini sebagian besar sangat baik. Inilah yang dibuat untuk dan di mana ia melakukan yang terbaik. Saya mengendarai M6 dari Manchester ke Gretna sepenuhnya dengan autopilot dan itu brilian, melarang blip aneh, sebagian besar di landai di mana ada istirahat di garis putih di sisi kiri. Mobil itu terlalu sering mengomel (setiap 15 detik di jalan raya) untuk menjaga tangan Anda di atas kemudi, bahkan ketika mereka sudah ada, dan Anda harus memasukkan torsi ke roda agar dapat merasakan Anda.

Model 3 saat ini tidak membaca rambu -rambu jalan seperti saudara kandungnya yang lebih lama, jadi tergantung pada data GPS untuk batas kecepatan. Saya telah menemukan bahwa di berbagai jalan detail ini salah dan ini sangat menjengkelkan ketika kontrol pelayaran cocok dengan batas kecepatan.

Aplikasi, data perangkat lunak & kesenangan

Aplikasi seluler sangat baik, memungkinkan Anda untuk mengontrol aspek -aspek tertentu dari kendaraan, seperti suhu, kunci, lampu depan dan tanduk, ditambah kemampuan untuk memantau lokasi dan status pengisian daya. Sangat menyenangkan untuk digunakan setelah datang dari kekejian yang merupakan aplikasi Nissan Leaf. Pemberitahuan push juga membantu dan datang di Apple View juga.

Jelas aplikasi ini membutuhkan konektivitas ke mobil dan beberapa kali sekarang saya ketiga telah kehilangan koneksi LTE selama sekitar satu hari yang menyiratkan aplikasi hanya dapat mengendalikan hal -hal ketika dalam rentang Bluetooth.

Aplikasi Tesla – Klik untuk memperbesar

Saya juga mendaftar untuk layanan Teslafi pihak ke -3 dan saya suka rangkaian statistik yang luar biasa yang dicatat untuk mobil. Setelah setiap drive saya mendapatkan email yang menunjukkan informasi di bawah ini dan ini semua tersedia secara online juga.

Ringkasan Perjalanan Teslafi – Klik untuk memperbesar

Saya memiliki 5 pembaruan perangkat lunak karena saya mendapatkan mobil dan versi 10 akan jatuh tempo setiap hari sekarang. Pembaruan OTA (di udara) ini sangat mengesankan, meningkatkan fitur mobil serta menambahkan yang baru. Ini hanyalah area lain di mana Tesla menunjukkan jalan ke seluruh industri.

Selera humor Tesla didokumentasikan dengan baik (mode kentut siapa pun?). Sedikit lebih bermanfaat adalah game on-board dan versi 10 akan membawa kemampuan untuk melihat Netflix dan YouTube saat diparkir dan di Wi-Fi.

Kinerja, berurusan dengan & naik

Model 3 terasa cepat dan 0-60 waktu 5,3 detik hanya setengah detik dari E46 M3 yang saya miliki beberapa tahun yang lalu. Tidak buruk untuk mobil paling lambat yang dijual Tesla saat ini.

Namun, banyak akselerasi yang luar biasa dari mobil itu tampaknya dari sekitar 40 mph (Auto Express Magazine melaporkan 30-50mph dalam 1,9 detik dan 50-70mph dalam 2,6 detik). Sementara semua mobil listrik diatur sampai batas tertentu, akselerasi awal dari nol terasa seperti ditahan dengan sangat artifisial pada SR+. Saya kira ini mungkin sehingga kinerja 0-60 dari Model 3 teringan ini (baterai terkecil dan tidak ada motor depan) tidak terlalu dekat dengan waktu dari 3, S dan X yang jauh lebih mahal. mudah ‘tidak dikerjakan’ di kemudian hari.

Perlu disebutkan bahwa kinerja ekor saat level baterai turun. Saya ingin melihat beberapa majalah mobil melakukan 0-60 untuk setiap penurunan 10% di SOC (State of Charge) untuk mengukur ini.

Selain torsi instan yang kuat itu, pusat gravitasi yang sangat rendah Tesla menyiratkannya juga menangani dengan sangat baik. Saya telah membaca tentang Gokart seperti sudut datar dan itu semua benar. Manfaat tambahan menempatkan komponen terberat mobil, baterai, di antara roda menyiratkan bahwa mobil memiliki momen polar yang rendah inersia. Bahkan motor belakang sedikit berada di depan poros belakang dan ini semua bergabung untuk membuatnya lebih sederhana bagi ChaArah dengan cepat, memberikannya lebih banyak kesamaan dengan mobil sport bermesin menengah daripada salon keluarga 5 kursi.

Sementara nuansa kemudi cukup mati rasa, sangat cepat (hanya 2 putaran kunci untuk mengunci) dan itu menambah kelincahan dan menawarkan elemen akhir di pabrik senyum ini. Ada tiga pengaturan di bawah menu mengemudi, kenyamanan, standar dan olahraga yang membutuhkan upaya yang semakin kuat dari sopir untuk memutar roda.

Mode dingin menumpulkan respons akselerator, namun Anda tidak memiliki akses ke daya penuh dalam keadaan darurat dalam pengaturan ini. Daunnya memiliki tombol di lantai di bawah pedal yang memungkinkan Anda untuk mengesampingkan mode eko, tetapi sayangnya tidak pada 3. Jadi saya hanya meninggalkan mobil dalam mode standar dan menjalankan mode dingin saya sendiri dengan sentuhan ringan pada pedal tenang yang keras dan tenang yang keras dan sunyi sepi yang keras dan keras yang tenang dan keras yang tenang di pedal yang keras dengan keras yang keras dengan sunyi yang keras dengan keras yang keras dan sunyi .

Sebelum saya mendapatkan mobil, saya dulu berpikir Tesla akan mendapat manfaat dari dayung regen. Produsen lain telah melakukan ini dan kemampuan untuk meningkatkan regen saat Anda datang ke sudut dengan menarik dayung beberapa kali dapat meningkatkan pengalaman berkendara. Namun, pada Model 3 Anda dapat melakukan ini, tetapi semua dengan kaki terbaik Anda. Berlawanan dengan cara kerja daun, Regen di sini awalnya ringan, tetapi saat Anda lepas landas lebih banyak dan mencapai bagian akhir dari perjalanan akselerator, ia meningkat secara substansial. Anda tidak perlu menyentuh pedal rem kecuali Anda mengemudi cukup keras – dan kemudian fakta bahwa Regen tidak akan cukup memperlambat Anda secara tiba -tiba tampak aneh. Sekitar 30 menit mengemudi melihat memori otot Anda menyesuaikan dengan regen. Sejak hari itu, hal paling aneh adalah masuk ke mobil piston dan mencoba mengatasi perilaku meluncur yang tidak biasa dan kurangnya Kers.

Roda, ban & mod

Saya telah membeli Tesla Aero Wheel Cap Kit sehingga saya bisa mendapatkan penutup roda aero yang kurang cantik dan mengungkapkan paduan tampan di bawahnya.

Ban Standar Michelin Pilot Sport 4 (235/45 ZR18) adalah sentuhan kualitas yang sangat baik. Saya menemukan bahwa beberapa Model 3 dengan paduan Tesla 19 ″ Sport yang ditingkatkan hadir dengan karet Hankook yang jauh lebih besar.

Meskipun saya suka desain, saya selalu merasa bahwa roda standar 18 ″ terlihat terlalu kecil untuk Model 3.

Saya membeli paduan turbin hitam 20 satin ini dari AS dan mereka tiba beberapa minggu sebelum mobil, tetapi itu memberi saya waktu untuk membuat mereka dilapisi keramik sebelum ban berlangsung.

Mereka adalah set yang terhuyung-huyung-front 8,5 ″ lebar (ban 235/35-20) dan mengarahkan 10 ″ lebar (ban 275/30-20) dan saya mendapatkan pusat roda Tesla hitam ini di Amazon.

Ini sebagian besar merupakan perubahan kosmetik, meskipun ban Michelin Pilot Sport 4S adalah peningkatan cengkeraman. Mereka memang mengurangi efisiensi mobil, dengan penurunan sekitar 15% berdasarkan perhitungan saya.

Tapi saya suka tampilan 20 -an dan masih memiliki stok 18. Jika saya pernah melakukan perjalanan trans-Eropa maka mereka akan kembali untuk jangkauan maksimal. Terbaik dari kedua dunia.

Akan menarik untuk melihat seperti apa penggerak roda belakang Tesla juga di salju sehingga 18 dapat berubah menjadi roda musim dingin.

Mobil itu memiliki lapisan keramik Gtechniq, telah de-chromed dan memiliki kaliper rem dicat merah, semuanya oleh PMG Autocare di Belfast. Saya memiliki beberapa mod lain yang harus dilakukan selama beberapa minggu mendatang untuk melengkapi tampilan.

Keamanan

Konstruksi baja dan aluminium Model 3 telah dievaluasi kecelakaan di AS oleh National Highway Traffic Safety Administration dan mereka menemukan itu memiliki probabilitas terendah dari cedera mobil apa pun yang pernah mereka evaluasi (meskipun merujuknya seperti yang tampaknya telah terjadi menyebabkan sedikit pertengkaran antara NHTSA dan Tesla).

Lebih dekat ke bagian -bagian ini mobil baru -baru ini mendapatkan 5 bintang dalam tes Euro NCAP dan mereka berkomentar …

Tesla Model 3 melakukan debut yang kuat dengan skor ideal dalam tes tabrakan penghalang yang dapat dideformasi oleh frontal, andalan penilaian Euro NCAP karena awalnya pada tahun 1997. Kinerja dalam tes bantuan pengaman sangat terkesan, berkat sistem pendukung chauffeur yang luar biasa Seperti dukungan jalur, bantuan kecepatan, dan pengereman darurat otonom. Skor Tesla 94 persen masuk